INSTALACIONES DE PUNTOS DE RECARGA V.E.
7 PASOS PARA ELEGIR TU PUNTO DE RECARGA
PASO 1- ¿Punto de recarga en el interior o en el exterior?
Existen dos conceptos diferentes de puntos de recarga en función de si la toma de recarga se ubique en un recinto cerrado o si se sitúe a la intemperie o exterior
Para garajes cerrados en el interior, los puntos de recarga más habituales son las denominadas cajas de recarga murales o de pared (Wall Box). En cambio, para plazas de parking al exterior se instalan normalmente puntos de recarga más protegidos denominados postes de recarga.
PASO 2- Tipos de conectores
-
Conector Schuko: abreviatura del termino alemán schutzkontakt que significa “contacto protector”. Sirve para todo tipo de usos eléctricos y está definido por el estándar CEE 7/4. Esta toma es habitual en vehículos eléctricos con necesidades de recarga pequeñas, como motos eléctricas, coches híbridos, o por ejemplo el vehículo Twizzy de Renault. Tiene dos entradas de conexión y la toma tierra y soporta corrientes de hasta 16A. Permite los modos de recarga 1 y 2.
-
Conector Tipo 1 o Yazaki (nombre del fabricante japonés): definido por la norma SAE J1772. Es un estándar Norteamericano. Tiene cinco entradas de conexión, dos de corriente, el de tierra y dos de control de parámetros. Permite hasta 80A de carga. Permite el modo de recarga 3.
-
Conector Tipo 3 o Scame: restringido prácticamente al mercado francés. Tiene 5 o 7 entradas de conexión (corriente monofásica o trifásica), la toma tierra y las comunicaciones de red. Admite hasta 32A. Permite el modo de recarga 3.
-
Conector CHAdeMO: Toma para cargas ultra-rápidas en corriente continua (CC), que se usa habitualmente en electrolineras (estaciones de recarga similares a las gasolineras pero para vehículos eléctricos). La usan vehículos japoneses como Mitsubishi y Nissan. Permite el modo de recarga 4.
-
Conector CCS (Combined Charging System) denominado COMBO: Tiene 5 entradas de conexión, para corriente, toma tierra y comunicaciones. Utilizada por vehículos norteamericanos y europeos que apuestan por la carga rápida, aunque admite también carga lenta. Permite el modo de recarga 4.
PASO 3- Modos de carga
Existen diferentes modos de recarga. El estándar internacional de modos de carga viene definido en la norma IEC-61851.
-
Modo 1: recarga sin comunicación de parámetros entre el vehículo y el punto de recarga. Este modo de recarga es el habitual con el conector Schuko.
-
Modo 2: recarga con comunicación de parámetros de nivel bajo. Se conecta un dispositivo intermedio en el cable de carga para tener un control del estado de carga. Este modo de carga también se puede realizar con el conector Schuko.
-
Modo 3: nivel de comunicación de parámetros de carga entre el vehículo eléctrico y el punto de recarga elevados. Los dispositivos de control de carga se encuentran en el interior del punto de recarga, el cable de recarga lleva incorporados los cables de intercambio de datos. Conectores Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 y COMBO.
-
Modo 4: modo de carga en corriente contínua. Grado elevado de comunicación de parámetros de carga entre el vehículo y el punto de recarga. Para recargas rápidas. Conector CHAdeMO. Restringido normalmente a electrolineras. El modo estándar de recarga más habitual y el recomendado por los fabricantes es el modo 3, con los tipos de conectores más habituales que son el tipo 1 y el tipo 2. Opcionalmente, puede interesarnos el modo 1 y 2 en el caso de tener un vehículo con necesidades de recarga bajas o cuando no tengamos un punto de recarga modo 3 disponible. Para estar preparados para realizar un modo u otro de recarga, es recomendable tener en el vehículo dos tipos de cables diferentes con dos tipos de conectores (tipo 1 o 2 y Schuko).
PASO 4- Potencia de carga e infraestructura
La potencia de recarga influye directamente en el tiempo de recarga. Si bien la velocidad de carga depende de cada modelo de vehículo, de forma sencilla y sin tomarlo al pie de la letra, podemos establecer una relación aproximada entre potencia y tiempo de recarga. Así pues, según la potencia tenemos 4 velocidades de recarga:
-
3,6 kW / Carga lenta: tiempo de recarga aproximado sobre las 10 horas.
-
7,2 kW / Carga semi-rápida: tiempo de recarga aproximado sobre las 6 horas.
-
22 kW / Carga rápida: tiempo aproximado de recarga sobre 1h 30 minutos.
-
50 kW o superior / Carga ultra-rápida: tiempo de recarga aproximado sobre los 30 minutos.
Si primamos la velocidad de recarga, todos elegiríamos la potencia más elevada, ahora bien elegir una potencia elevada tiene sus inconvenientes, ya que una potencia muy alta requiere una instalación específica cara, mientras que una potencia menor simplifica la instalación.
Así pues, hay que encontrar la potencia adecuada para satisfacer las necesidades de velocidad de recarga sin subir excesivamente el término de potencia contratado. También podemos aprovechar para ahorrar con las ventajas de la tarifas eléctricas con discriminación horaria y planificar las recargas en las horas de menor coste, le asesoraremos en la tarifa que mejor se le adapte.
PASO 5- Contador de consumo de la compañia
La normativa actual de instalación española ITC-BT-52 (Instrucción Técnica Reglamento de Baja Tensión) cuenta con múltiples soluciones diferentes en función de cada caso.
Para viviendas unifamiliares con garaje particular, la solución es sencilla ya que se puede aprovechar el contador de la vivienda si la potencia del punto de recarga no supera la ya contratada. También se puede subir el término de potencia en el caso de querer una potencia mayor.
En comunidades de vecinos, para la instalación del punto de recarga sólo es necesario comunicar a la comunidad que se pretende realizar una instalación (Ley de Propiedad Horizontal 19/2009). El coste de la instalación debe asumirla el interesado o repercutirla entre los vecinos interesados. Para contabilizar los costes del consumo eléctrico, se puede instalar un contador secundario y así poder abonar a la comunidad los costes del consumo eléctrico. También se puede dar de alta un nuevo contador independiente o usar un contador particular en el caso de que la tirada de cable no resulte antieconómica.
PASO 6- Protecciones y complementos
Los diferentes puntos de recarga existentes en el mercado, ya sean cajas de recarga o postes eléctricos, además de las tomas de conexión, pueden llevar las protecciones obligatorias según normativa (protección diferencial y magneto térmico). Estas protecciones serán necesarias, en el punto de recarga, si no existen ya en la derivación de la línea eléctrica de alimentación.
Otro de los complementos más frecuentes son los medidores de energía individuales, para saber exactamente qué consumo tiene nuestro vehículo. Existen diferentes protocolos para poder extraer los datos y consultarlos más tarde en nuestro ordenador
Para comunidades de vecinos o empresas, existe la posibilidad de poner un punto de recarga compartido y un control de acceso para multiusuarios mediante una tarjeta RFID identificativa para que quede registrado el consumo de cada usuario.
Cada caja o poste de punto de recarga puede contar con diferentes tipos de complementos según las preferencias del usuario.
Versión para imprimir